汽车制造商们ERP软件正期待着新的颠覆性汽车技术出现，比如像埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下太空探索技术公司SpaceX发射到太空中的卫星，正在成为进销存软件处理汽车自动驾驶所需海量数据的关键工具。

美国投行摩根士丹利(Morgan Stanley)公布数据显示，自动国际货代物流软件驾驶汽车每小时将从摄像头、雷达和其他传感器获得多达40TB的数据，相当于一部iPhone使用了3000多年，而在道路导航方面也需要大量数据支持。

尽管大多数新车都在仪表盘会计出纳软件下安装了调制解调器，并通过为手机提供服务的信号塔接收数据，但信号覆盖可能参差不一，而这可能成为自动驾驶汽车的致命缺陷。

美国航天产业研究、投资与空运货代软件战略咨询公司Quilty Analytics创始人克里斯·奎尔蒂（Chris Quilty）说：“只有10%到15%的空中区域被蜂窝网络覆盖。而随着自动驾驶汽车的发展，人们需要不断更新信息，获得真实的定位精度，卫星将成为一项可靠的技术。”

但汽车公司高管之所以对卫星陆运货代软件感兴趣不仅仅是因为自动驾驶。对于那些希望摆脱传统汽车销售盛衰周期的汽车制造商来说，获得经常性收入已成为他们的新关注点。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，该公司的未来不在于销售汽车，而在于向车主提供源源不断的服务，从免提驾驶技术到最新的触摸屏信息娱乐应用程序。联网汽车是这一战略的核心。

福特和大众汽车支持的自动驾驶初创公司Argo AI首席执行官兼联合创始人布莱恩·萨斯基（Bryan Salesky）说:“总会有些地方无法提供网络服务，我认为卫星互联网可能是不错的选择。”

吉利正在发射自己的卫星网络，长期以来始终从太空向航空业和美国军方发射网络信号的Iridium Communications公司也表示，它也收到了汽车制造商发出的信号。

在电动汽车推广过程中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）站在了最前沿，他已经通过SpaceX部署了1700多颗在近地轨道运行的卫星。近地轨道距离地球表面约350英里（560公里），而传统卫星距离地球表面约2.23万英里（35900公里）。相对更近的距离使近地轨道卫星能够更快地与地球通信，并解决了天基通信的最大缺点，即信号延迟。

今年早些时候，马斯克向监管机构申请使用星链卫星网络支持移动中的车辆互动。不过，这些接收器最初将只用于卡车或房车，因为卫星天线的体型对汽车来说太大了。

多年来，特斯拉始终在改进软件以便将其直接应用到汽车上。如今，传统汽车制造商也纷纷效仿。许多公司提供的软件将是可选的，比如福特和通用汽车提供的免提驾驶系统，但类似修复电子变速器故障的补丁软件将是强制性的。

卫星宽带提供商Viasat联合创始人马克·丹克伯格(Mark Dankberg)说：“我们对下载软件更新很感兴趣。如果通过卫星实施，将可以同时接触到大量车辆。”

尽管如此，卫星公司必须减少信号从太空传输到汽车上的时间，现在大约是50毫秒，而手机信号需要10毫秒。不过，马斯克声称，星链网络已经将信号延迟减少到不到20毫秒。

汽车制造商也在权衡基于现有蜂窝技术的5G等地面系统带来的好处。卫星提供了更全面的覆盖，但它们不仅面临速度方面的挑战，还面临躲避日常障碍方面的问题，而5G可以提供快速方便的导航。

推动太空商业化的Iridium Communications公司首席执行官马特·戴希（Matt Desch）说：“这是一场可称为‘太空3.0’的大竞赛，而汽车制造商最不愿意看到的就是需要做出糟糕的选择。”